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Base aerea 118 di Monte di Marsan

Creata all'uscita della Seconda Guerra mondiale, sulle rovine della base militare tedesca di Mont-de-Marsan, per ricevere inizialmente il Centro di esperienze aeree militari dell'aeronautica militare, la base aerea 118 ereditano in realtà un passato aeronautico buono più vecchio. L'insediamento dell'attività aeronautico montoise risale all'inizio del XXème secolo difatti.
 


DEGLI INIZI DELL'AVIAZIONE MONTOISE...

La storia dell'aviazione montoise comincia in 1911 con l'organizzazione della prima riunione aereo montois. Questo anno, due aviatori civili, Lafargue e Labouchère, realizzano delle pericolose esibizioni aeronautiche. Durante la Prima Guerra mondiale, l'ippodromo di Mont-de-Marsan è trasformato in campo militare. Alcuni piloti vengono lì si trascinare.  con, tra essi, il capitano Guynemer.

L'aéroclub delle Lande:

Il dopoguerra è un periodo di renouveau per l'aviazione montoise. In seguito ad una dimostrazione di René Vinchon e di Adrienne Bolland, prima aviatrice francese ad avere eseguito il looping, alcuni giovani montois appassionati di aviazione decidono di creare un aéroclub. Henri Farbos, un industriale montois, inaugura ufficialmente l'aéroclub il 5 gennaio 1928 e ne diventa il presidente.
 

                              Henri Farbos davanti al capannone dell'aéroclub delle Lande
                                           (3 uomo partente della sinistra)



I primi anni dell'aéroclub sono degni dei tempi eroici dell'aviazione:  un'epoca dove i piloti pongono i loro apparecchi sul prato dell'ippodromo. I piloti montois e landais sono formati su Morane per i capi pilota generati dell'Aéropostale. È a questa epoca che vengono, per le formazioni o delle dimostrazioni aeree, dei piloti celebri come Châteaubrun, Ruotando, Lotti, Lefèvre.  o ancora alcune pioniere dell'aeronautica come Hélène Boucher, Maryse Hils ed Andrée Dupeyron. Ma l'attività dell'aéroclub non si limita presto più alla manutenzione degli apparecchi, alla preparazione dei brevetti di pilotaggio ed all'organizzazione delle riunioni:  porta anche un contributo efficace alla protezione della foresta landaise contro gli incendi assicurando dei voli di sorveglianza e di localizzazione.

Le infrastrutture aeronautiche si sviluppano. Il campo di aviazione di Dax così come di numerosi campi di soccorso nelle Lande è costruito per iniziativa Henri Farbos. Il campo dell'ippodromo di Mont-de-Marsan diventa molto rapidamente insufficiente:  le attività ippiche non lasciano abbastanza tempi alle attività aeronautiche. La municipalità decide allora di acquistare parecchie centinaia di ettari vicino ai coltivatori di Mont-de-Marsan ed un campo di aviazione apre i suoi capannoni fin da 1934. L'aéroclub realizza un'infrastruttura moderna, notevole per l'epoca. Una cinquantina di piloti sarà brevettata dall'aéroclub di 1934 a 1939.
 

Il Mauboussin 123 di Fouga :

All'iniziativa di Pierre Cot, ministro dell'aria in 1936, il governo della Fronte popolare instaura un programma per permettere ai giovani generati delle classi operaie di accostarsi ad inferiore spesa alle tecniche di pilotaggio.  nello scopo di favorire il reclutamento dei giovani pilota in seno all'aeronautica militare in caso di conflitto. Il Ministero dell'aria comanda al società Fouga e Co., creato in 1936 ad Aire-sur-l'Adour, un aereo scuola biposto:  il Mauboussin 123. Il società Fouga adopera allora una quarantina di persone nella fabbrica localizzata vicino alle installazioni della stazione. Le prove del Mauboussin 123 sono effettuate a Monte-di-Marsan fin dalla fine dell'anno 1936.


Gli Ali montoises :

Seguito all'annuncio del programma dell'aviazione popolare ed in un contesto politico particolarmente agitato, una parte dei membri dell'aéroclub si dissocia per creare il Club di aviazione popolare delle Lande che apre fin da febbraio 1937. Un anno più tardi, il nuovo aéroclub prende il nome degli Ali montoises di cui Andrée Dupeyron sarà la personalità più ragguardevole.

Andrée Dupeyron

L'occupazione tedesca :

La guerra esplode. Il sito di Mont-de-Marsan riceve allora un allegato dell'accademia aeronautica di Salon-de-Provence délocalisée a Bordeaux-Mérignac. Ma il sito è occupato dai Luftwaffe dadi giugno 1940. I tedeschi intraprendono dei lavori giganteschi, installano dei capannoni e costruiscono una pista in cemento. La base tedesca accoglie una scuola di caccia attrezzata di Messerschmitt 109 ed un nugolo di Junker 290. Diventa il punto di partenza delle missioni di riconoscenza aerea sulla facciata atlantica per l'attacco dei convogli marittimi alleati.


...A LA BASE AEREA 118

Dopo la guerra, lo Stato Maggiore dell'aeronautica militare decide di riorganizzare allora il Centro di esperienze aeree militari (CEAM) situate ad Orléans. Il centro è spostato a Monte-di-Marsan sotto il comando del colonnello Kostia Wladimir Rozanoff. La base aerea 118 sono creati sulle rovine delle infrastrutture tedesche.  con, per principale missione, la sperimentazione di tutti i materiali aerei concepiti dall'industria aeronautica francese.
Con gli anni, le missioni attribuite alla base aerea si sono diversificate. Certe hanno cambiato, altri sono spariti.  all'immagine di un'aeronautica militare in costante evoluzione.


Alcuni évènements maggiori :

Certe date hanno segnato la storia della base aerea di Monte-di-Marsan, ma anche quella dell'aviazione militare francese :

La missione nucleare strategica è confidata alla base aerea di Monte-di-Marsan nel 1964, con l'insediamento di unità dedicate al collocamento ne. uvre del Miraggio IV e del C135 FR. Nel 1996, il Miraggio IV è trasformato e, con lui, il nugolo di bombardamento che è sostituito dal nugolo di riconoscenza strategica.  Meno di dieci anni più tardi, nel giugno 2005, il Miraggio IV è ritirato definitivamente delle forze e l'ERS è sciolto.

                                             Miraggio IV giugno 2005:  la fine di un gigante



La base aerea 118 sono incaricati della missione di difesa aerea con l'insediamento sul suo sito del Centro di operazioni di zona e del Centro di localizzazione e di controllo (CDC) nel 1969. La missione di formazione legata a questa attività particolare gli è confidata vicino a quindici anni più con la creazione del Centro tardi di istruzione del controllo e della difesa aerea (CICDA) nel 1986. 

Le rafale

Nella cornice delle sperimentazioni del CEAM, la base aerea di Mont-de-Marsan ha ricevuto la prima Raffica consegnata all'aeronautica militare per le fabbriche Dassault nel dicembre 2004. Con l'arrivo di questo aereo dell'IIIème millenario, la base aerea continua a costruire la sua storia.

La base aerea di Mont de Marsan in alcune date
 

Biografia 

                                     Colonnello Kostia Wladimir Rozanoff, pilota di eccezione 

Dopo gli studi alla scuola Centrale delle Arti e Manifattura poi allo stabilimento di studi superiori Sup'Aéro, si imbarca nell'aeronautica militare. Ottiene il suo brevetto di pilota in 1929. Rozanoff si fa notare velocemente per le sue conoscenze tecniche e le sue qualità di pilotaggio, di accesso nel campo del bombardamento poi in quello della caccia aerea. Questo è mentre è destinato allora al centro di prove di Villacoublay.

In 1940, combatte su Curtiss e prende il comando di lui "Il Fayette"  in Africa settentrionale. Partecipa anche alla campagna dell'Italia. In 1945, e durante un anno, il colonnello Rozanoff assume le funzioni del primo comandante del Centro di esperienze aeree militari dell'aeronautica militare, impiantato a Mont-de-Marsan.

Il colonnello Rozanoff è alzato al grado di Commendatore della Legione di onore in 1946. Entra da Dassault lo stesso anno come capo pilota di prove. Dall'industriale, ha il privilegio di fare rubare il prototipo dell'uragano, primo cacciatore francese produce in serie. Vengono poi i Mistero I, II, IV, IV Ad ed IV B a bordo dai quali passa per la prima volta il muro del suono (Mach 1, all'orizzontale,).

All'epoca di una dimostrazione ufficiale di prototipi francesi organizzati a Melun per le autorità nazionali ed internazionali, il 3 aprile 1954, Kostia Wladimir Rozanoff si uccide in un incidente, agli ordini di un Mistero IV.

Aveva pilotato 201 tipi di aerei ed elicotteri, aveva contabilizzato 5 000 ore di volo di cui 3 865 ore di volo militare ed era passato 104 volte il muro del suono. Aveva ottenuto tre vittorie aeree ed aveva ottenuto cinque citazioni.

"Pilota di prove prestigiose di cui il sangue freddo, la padronanza e la precisione avevano saputo costringere l'ammirazione. Brillando ingegnere, tecnico di grande classe, era un capo delle prove di cui la competenza era riconosciuta unanimemente. A pilotato più di due cento tipi di aerei, totalizzanti cinquemila ore di volo. A trovato la morte il 3 aprile 1954 agli ordini di uno dei più recenti prototipi francesi. Guinzaglio a tutto l'esempio di una carriera sempre all'avanguardia aeronautica nazionale."

Parigi, il 5 aprile 1954,