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Am Ende des Zweiten Weltkrieges, auf den Ruinen vom deutschen Militärstützpunkt von Berg von Marsan, geschaffen, um zunächst das Zentrum von militärischen luftigen Erfahrungen der Luftwaffe zu empfangen, erbt der Luftstützpunkt 118 einen vergangenen viel älteren aéronotique in Wirklichkeit. Die Implantation der Tätigkeit aéronotique montoise geht in der Tat auf den Anfang vom XXème Jahrhundert zurück. 

DIE ANFÄNGE VON DER FLIEGEREI MONTOISE...

Die Geschichte der Fliegerei montoise fängt montois in 1911 mit der Organisation der ersten luftigen Versammlung an. Dieses Jahr, zwei Zivilflieger, Lafargue und Labouchère, realisieren halsbrecherische aeronautische Selbstdarstellungen. Während des Ersten Weltkrieges ist die Pferderennbahn von Mont-De-Marsan in Militärgelände verändert. Piloten kommen, um sich dort hin mitzunehmen - mit, unter ihnen, der Kapitän Guynemer.


Der aéroclub der Heiden :

Die Nachkriegszeit ist eine Periode Erneuerung für die Fliegerei montoise. An der Folge von einer Demonstration von René Vinchon und Adrienne Bolland (erste französische Fliegerin, den Looping) ausgeführt zu haben, einige junge leidenschaftliche montois von Fliegerei entscheiden, einen aéroclub zu schaffen. Heinrich Farbos, ein industrieller montois, weiht offiziell den aéroclub am 5. Januar 1928 ein und wird der Präsident davon. 








Heinrich Farbos vor dem Hangar vom aéroclub der Heiden, 3ème Mann, von der linken Seite ausgehend) 









Die ersten Jahre des aéroclub sind der heroischen Zeiten der Fliegerei würdig:  eine Zeit, wo die Piloten ihre Geräte auf den Rasen der Pferderennbahn stellen. Die richtungsweisenden montois und der landais sind auf Morane durch vom Aéropostale stämmige richtungsweisende Chefs ausgebildet. Dies ist in dieser Zeit, daß kommen, für Bildungen oder die luftigen Demonstrationen, die berühmten Piloten als Châteaubrun, Lotti, Lefèvre parzellierend.  oder noch einige Pionierinnen der Luftfahrt als Helene Boucher, Maryse Hils und Andrée Dupeyron. Aber die Tätigkeit des aéroclub beschränkt sich nicht mehr bald an der Instandhaltung der Geräte, der Vorbereitung von den Steuerungsdiplomen und der Organisation der Versammlungen:  er bringt dem Schutz des Waldes landaise auch einen effizienten Beitrag gegen die Brände beim Versichern Flüge von Aufsicht und Markierung.

Die aeronautischen Infrastrukturen entwickeln sich. Der Flugplatz von Dax sowie von zahlreichen not Terrains in den Heiden wird auf die Initiative von Heinrich Farbos hin gebaut. Das Terrain von der Pferderennbahn von Mont-De-Marsan wird sehr schnell ungenügend:  die Reittätigkeiten lassen genug Zeit den aeronautischen Tätigkeiten nicht. Die Stadtverwaltung entscheidet dann, mehrere Hundert von Hektar bei den Bauern von Mont-De-Marsan zu erwerben, und ein Flugplatz öffnet seine Hangars schon seit 1934. Der aéroclub realisiert dort eine moderne Infrastruktur, bemerkenswert für die Zeit. Ungefähr eine fünfzig Piloten werden vom aéroclub von 1934 an 1939 patentiert werden.


Der Mauboussin 123 von Fouga :

Auf die Initiative von Pierre Cot hin, Minister der Luft in 1936, die Regierung der Volksfront begründet ein Programm, um den von den Arbeiterklassen stämmigen Jugendlichen zu erlauben, sich Kosten vertraut an geringer mit den Steuerungstechniken zu machen - in der Absicht, die Rekrutierung junger Piloten innerhalb der Luftwaffe in Fall von Konflikt zu begünstigen. Das Ministerium der Luft befiehlt an der Gesellschaft Fouga und der HG, die in 1936 in Aire-Sur-L'Adour geschaffen werden, ein Flugzeug zweisitzige Schule:  der Mauboussin 123. Die Gesellschaft Fouga benutzt dann eine Quarantäne von Personen in der bei den Einrichtungen des Bahnhofes festgelegten Fabrik. Die Versuche vom Mauboussin 123 werden in Mont-De-Marsan schon seit dem Jahresschluß 1936 durchgeführt.


Die Flügel montoises :

Folge an der Ankündigung vom Programm der volkstümlichen Fliegerei und in einem besonders gestörten politischen Zusammenhang, ein Teil von den Mitgliedern des aéroclub sagt sich los, um den Club von volkstümlicher Fliegerei der Heiden zu schaffen, der schon seit Februar 1937 öffnet. Ein Jahr später nimmt der neue aéroclub den Namen der Flügel montoises, von dem Andrée Dupeyron die am besten markante Persönlichkeit sein wird.

Andrée Dupeyron








Die deutsche Beschäftigung :

Der Krieg explodiert. Die Gegend von Mont-De-Marsan empfängt eine Anlage von der Schule von der Luft von Salon-De-Provence, die dann in Bordeaux-Mérignac verlagert wird. Aber die Gegend wird Juni 1940 von den Luftwaffe Würfeln besetzt. Die Deutschen unternehmen riesige Arbeiten, installieren Hangars und bauen eine Spur in Beton. Die deutsche Grundlage empfängt eine Jagdschule, die mit Messerschmitt 109 und einer Schwadron Junker 290 ausgerüstet wird. Sie wird der Ansatzpunkt von den Missionen von luftiger Anerkennung auf der atlantischen Fassade für den Angriff der alliierten maritimen Wagenkolonnen.


... IM LUFTSTÜZPUNKT 118

Nach dem Krieg entscheidet die Armeeführung der Luft, dann das Zentrum von militärischen luftigen Erfahrungen (CEAM) in Orleans gelegen zu reorganisieren. Das Zentrum ist in Mont-De-Marsan unter dem Gebot des Obersten Kostia Wladimir Rozanoff unpassend. Der Luftstützpunkt 118 ist auf den Ruinen der deutschen Infrastrukturen geschaffen.  mit, für wichtigstes Mission, die Erprobung aller durch die französische Flugzeugindustrie konzipierten luftigen Geräte.

Mit den Jahren haben sich die Missionen, die im Luftstützpunkt zugeteilt werden, diversifiziert. Einige haben gewechselt, ander sind verschwunden.  am Bild einer Luftwaffe in Évolutionskonstante.


Einige wichtige Ereignisse  :

Gewisse Daten haben die Geschichte vom Luftstützpunkt von Mont-De-Marsan, aber auch dem der französischen militärischen Fliegerei markiert :
Die strategische nukleare Mission wird in 1964 im Luftstützpunkt von Mont-De-Marsan anvertraut, mit der Implantation von Einheiten, die davon am Einsatz geweiht werden. uvre vom Fata Morgana IV und dem C135 FR In 1996 wird der Fata Morgana IV umgewandelt und, mit ihm, die Schwadron Bombardierung, die von der Schwadron von strategischer Anerkennung ersetzt wird.  Später weniger als zehn Jahre ist der Fata Morgana IV im Juni 2005 von den Kräften abschließend zurückgezogen, und der ERS ist löst. 









Fata Morgana IV Juni 2005:  das Ende eines Riesen

Der Luftstützpunkt 118 ist beauftragt von der Luftverteidigungsmission mit der Implantation auf seiner Gegend vom Zentrum von Operationen von Zone und dem Zentrum von Aufspüren und Kontrolle (CDC) in 1969. Die Bildungsmission, die an dieser besonderen Tätigkeit gebunden wird, wird ihr bei fünfzehn Jahren später mit der Schaffung vom Zentrum von Unterricht von der Kontrolle und der Luftverteidigung (CICDA) in 1986 anvertraut. 

Die Böe

Im Rahmen von den Erprobungen vom CEAM hat der Luftstützpunkt von Mont-De-Marsan die erste Böe empfangen, die der Luftwaffe von den Fabriken Dassault in décemvre 2004 geliefert wird. Mit der Ankunft von diesem Flugzeug des IIIème Jahrtausendes, der fortlaufende Luftstützpunkt, seine Geschichte zu bauen.


Der Luftstützpunkt von Mont-De-Marsan in einigen Daten

Biographie



Der Oberst Kostia Wladimir Rozanoff, Pilot von Ausnahme
ist in Warschau in 1905 geboren 

Nach Studien in der Schule Centrale von den Künsten und die Werke dann an der Errichtung von überlegenen Studien Sup'Aéro, er läßt sich auf die Luftwaffe ein. Er erhält sein Diplom von Piloten in 1929. Rozanoff läßt sich schnell für seine technischen Kenntnisse und seine Steuerungsqualitäten bemerken, zuerst im Bereich der Bombardierung dann in dem der luftigen Jagd. Dies ist, während er dann im Zentrum von Versuchen von Villacoublay betroffen ist.

In 1940 kämpft er auf Curtiss und nimmt das Gebot von ihm "Der Fayette"  in Nordafrika. Er nimmt auch an der Kampagne von Italien teil. In 1945, und während einen Jahres übernimmt der Oberst Rozanoff die Funktionen vom ersten Kommandanten vom Zentrum von militärischen luftigen Erfahrungen der Luftwaffe, die in Mont-De-Marsan implantiert werden.

Der Oberst Rozanoff ist am Rang von Kommandeur der Ehrenschar in 1946 hoch. Er tritt das gleiche Jahr als Chef bei Dassault ein steuert Versuche. Beim Industriellen hat er das Privileg, den Prototyp des Wirbelsturmes stehlen zu lassen, erster französischer Jäger Massenprodukt. Kommen danach das Geheimlehre I, II, IV, IV A und IV B an Rand, von dem er die Schallmauer (Mach 1) zum ersten Mal am Horizontalen gilt.

Anläßlich einer offiziellen Demonstration von organisierten französischen Prototypen in Melun für die nationalen und internationalen Autoritäten, am 3. April 1954, bringt sich Kostia Wladimir Rozanoff in einem Unfall um, an den Aufträgen von einem Geheimnis IV.

Er hatte 201 Typen von Flugzeugen und Helikopter gesteuert, hatte 5 000 Stunden Flug verbucht deren 3 865 Stunden von militärischem Flug und hatte 104 Mal die Schallmauer. Er hatte drei luftige Siege gewonnen und hatte fünf Zitate erhalten.

"...Pilot von hervorragenden Versuchen deren das kalte Blut, die Beherrschung und die Genauigkeit hatte gewußt, wie man die Bewunderung sprengt. Ingenieur, Techniker großer Klasse, scheinend, war ein Chef der Versuche, dessen Kompetenz einstimmig erkannt wurde. Hat mehr als zwei hundert Typen von Flugzeugen gesteuert, fünf tausend Stunden Flug erreichend. Hat den Tod am 3. April 1954 an den Aufträgen des einen der neusten französischen Prototypen gefunden. Gelassen dem ganzen Beispiel einer Karriere immer an der Spitze des nationalen aeronautischen Fortschrittes... "

Paris, am 5. April 1954